Тюнинг автомобилей ВАЗ востребован российскими автолюбителями: относительно невысокая стоимость автомобиля позволяет без сожаления менять заводские детали на более качественные, создавая автомобиль с определенными техническими характеристиками.

Внешний тюнинг автомобилей ВАЗ бывает самым разнообразным – от аскетичного антикрыла или спойлера на крыше до полного аэродинамического обвеса, от декоративных накладок на наружные поверхности автомобиля до изменения геометрии кузова.

Наружный декоративный тюнинг слегка изменяет внешний вид автомобиля, а внутренний декоративный тюнинг делает салон более удобным и приятным. При наружном тюнинге используют декоративные накладки на зеркала и фары, декоративные дверные ручки или накладки на них, накладки на боковые стекла и двери, всевозможные наклейки (рисунки, слова) на стекла и кузов, декоративные решетки радиатора, спиннеры на колеса

Автомобили семейства Lada созданы для российских дорог, и с учетом сезонных температурных колебаний. В заводской сборке узлов автомобиля заложен запас прочности. Однако многие российские автолюбители остаются недовольны техническими характеристиками или внешним видом автомобиля. Тюнинг – это и есть способ исправить какие-либо недостатки, улучшить то, что имеется

Тормозная система – важный механизм автомобиля. От исправности тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров, комфортность управления автомобилем.

Тормоза делятся на вентилируемые и невентилируемые. Отличие вентилируемых тормозов от обычных, невентилируемых, в особой геометрии диска: вместо цельнометаллического диска в вентилируемых тормозах находятся два соединенных радиальными перегородками диска

Прежде чем углубиться в чтение, взгляните на фотографии. На них красный седан и синий хэтчбек. Оригинально выглядят, не правда ли? Тем примечательней, что это не штучные экземпляры, не прихоть заказчика, воплощенная одним из тюнинговых ателье. Перед нами мелкосерийные автомобили, созданные тольяттинской фирмой Торгмаш

Давно уже хотел поделиться личным опытом с уважаемыми участниками конференции по поводу улучшения динамических качеств классических Жигулей, причём в основном за счёт регулировок зажигания и трамблёра. Всё это не ради саморисования или того, чтобы показать свою крутость. Дело в том, что экспериментирую я с этими делами уже несколько лет и, по-моему, уже несколько исчерпал себя. Хотелось бы выслушать компетентные советы и критику в свой адрес, а то у меня самого порой шарики за ролики заходят ))

Сначала небольшое вступление