Эта «семерка» попала в руки своего нынешнего хозяина еще в 1998 году, в совсем юном возрасте, когда спидодометр «разменял» первые тысячи километров. Тогда же владелец взялся за свое приобретение всерьез.

Сначала двигатель

Больше всего автолюбителю не нравился двигатель. Первоначально это был 1,3-литровый мотор ВАЗ-2105 мощностью 69 л

Человек, который построил эту 8-ку – один из членов легендарного клуба team-rs. Это собрание совершенно безбашенных товарищей, которые не боятся идти не стандартными путями в тюнинге, особенно двигателей. Хозяин желтой восьмерки Александр, или Sander как знает его большая часть московской тусовки.

Первая встреча будущего владельца со своим боевым конем произошла случайно

Когд а приобрел ВАЗ-2112 обнаружил приятную мелочь в конструкции ниши для запасного колеса. Места стало гораздо больше, чем было на автомобилях десятого семейства первых годов выпуска. Но отечественный автопром всегда найдет способ превратить плюсы в минусы. Крепление запасного колеса сделано по центру этой самой ниши

Кировские ЭСП состоят из моторедукторов и механизмов ЭСП. На рисунке слева внизу изображен механизм стеклоподъемника с механическим приводом, вверху – с электрическим. Там же виден моторедуктор. Механизмы разные на каждую дверь, моторедукторы левые и правые

Серийный двигатель нагружен компромиссами между мощностью, ресурсом, экологией, ценой, технологией и прочими проблемами крупного производства. Конвейер не предполагает индивидуального подхода. Двигатели рассчитаны на среднестатистического потребителя. Соответственно, у многих появляется желание изменить характеристики стандартного двигателя, увеличить его мощность и крутящий момент