Мощность и ресурс.

Соотношение этих параметров в области форсирования двигателей очень напоминает известное соотношение цены и качества. Никто не будет покупать заведомо плохую вещь за баснословные деньги. Точно так же ни один автолюбитель не станет заказывать тюнинг силового агрегата, заведомо зная, что после переделки его ресурс будет исчерпан за пять тысяч километров пробега

«На днях увидел в магазине воздушный фильтр «нулевого сопротивления». Продавец уверял, что он увеличивает мощность мотора на 5-10 л/с. Честно говоря, верится в это с трудом — неясно, за счет чего образуются дополнительные «лошади».

Так называемые фильтры «нулевого сопротивления» появились в продаже несколько лет назад, когда начал входить в моду тюнинг отечественных двигателей

Отечественную машину можно оборудовать сиденьями, которые по удобству не уступают креслам иномарок. Зато они заметно дешевле.

Когда мы, скромные владельцы «шестерок» или «девяток», да даже и «десяток», читаем в описании «Лексуса» фразу: «Роскошные сиденья оснащены электроподогревом и электрорегулировкой с памятью», мы не то что завидуем — скорее у нас возникает чувство досады. Что же наш-то автопром не может (или не хочет) сделать пусть не роскошные, просто удобные сиденья?

Вопрос этот продиктован не капризами людей, мечтающих о западном комфорте в отечественных авто

Нет нужды доказывать, что внешний облик российских автомобилей вызывает лишь недоумение по поводу вкуса и профессионализма наших дизайнеров. Не случайно в нашей стране расплодилось множество фирм, занимающихся тюнингом ВАЗовских машин. Впрочем, немало их и в Европе, о которой не скажешь, что здесь выпускают допотопные авто. Казалось бы, что можно дорабатывать в «мерседесе», над внешним видом которого работают первоклассные дизайнеры и конструкторы? Тем не менее тюнингом прославленных машин занимается немало фирм, в том числе и компании с мировым именем — Brabus, AMG