Машина сделана для спокойной езды, машине 1 год
Оптика PROSPORT, ксенон в ближнем и в дальнем, иначе эти фары не светят
Специально для этих фар делались реснички из того же материала, что и бампера
Бампер передний эксклюзив
Задний сделан из родного бампера (спаянная накладка), из него же выходят 2 проспортовские банки, работают обе (покупался один глушитель, его разрезали и их стало два)
пороги ,можно сказать, у нас серийные
колеса R16, резина 205/45/16, под ними шайбы (0,8мм), чтобы были пошире
резаный капот (кстати пожалел, что порезал, шпатлевка часто трескается, и приходится его постоянно красить)
раллийные зеркала, в которые плохо видно, особенно в правое (хочу их снять)
салон красно-черный, коврики Pro-sport, для них ультрафиолетовая подсветка, люминисцентное табло, DVD, музыка (колонки FOCAL, голова Pioneеr, проигрыватель DVD SONY, мониор POWERACUSTIC, саб - СADENCE (RMS 800w), 2 усилителя Cadence( на колонки 4х канальный, на саб 2х канальный, конденсатора нет)
подвеска: прокачанные пстойки, усиленные пружины, каждая обрезана на 3 витка (очень жестко, но посадка этого стоит), усиленные опорные подшипники, растяжка
двигатель не затрагивался, сделан только чип, стоит нулевик, и 17-й ряд в коробке.

История
Год выпуска декабрь 1994
Год последней постройки 2006-2007

Кузов
2107-00 усилен

Двигатель
Толстостенный блок 2130
Диаметр 84 ход 88
Объем 1949 см3
Голова фрезерована на 1,8 мм
Расширенные и отполированные каналы:
впускные каналы 36 мм
выпускные каналы 34 мм
Т-образные титановые клапана
Титановые тарелки клапанов
Распредвал schrick 12,3
Усиленные пружины клапанного механизма schrick
Направляющие просажены на 1,5 мм
Спортивный масленый насос
Генератор 21213
Облегченный маховик 3,9 кг
Система зажигания – бесконтактная
Система охлаждения – медный радиатор 21213
два вентелятора.
Система питания - карбюраторная:
Лето: Dellerto 40 DHLA40H
Зима: Solex 41
Система выпуска - стандарт

Трансмиссия
Коробка передач 2101 R1 5-x ступенчатая
Усиленные синхронизаторы.
Редуктор 4.3 (2101)

Двигатель: объем 1730см3, 16клапанов, подготовка K-ART Engineering,
Мощность 146л.с. (замер на стенде), большой ресивер, ЭБУ (Корвет 4.5), выпуск на компонентах Simons, на 63 трубе, глушитель Supersprint Mega, радиатор охлаждения масла MOCAL
Трансмиссия: Блокировка дифференциала
Подвеска: Все винтовые стойки, амортизаторы передние KONI, задние PLAZA Profi, пружины KW (-70мм), опоры стоек SS20спорт, Растяжки, алюминиевая защита картера, отрицательный развал всех колес
Тормоза: Передние 15 (4-х поршневые Pro-Sport - PROMA, колодки от Impreza WRX), задние дисковые 13 (мех

Все больше автомобилей в мире оснащаются дисковыми тормозами. Причем и спереди и сзади. Отечественный же автопром до сих пор отдает предпочтение задним барабанным, а не более современным и эффективным дисковым тормозным механизмам. Но неуемное желание улучшить, а зачастую осознанное и выстраданное стремление сделать свой автомобиль более безопасным вынуждает автомобилистов совершенствовать нашу тормозную систему

Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение.
Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.
Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы - как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д